Στη σχολή του Andrea De Adamich
Driving qualityΑυτήν τη διαχρονική «αρχή» διδάσκουν οι άνθρωποι του Αντρέα ντε ¶νταμιτς στο Βαράνο, η οποία άπτεται της ασφαλούς οδήγησης.
KEIMENO: ΣTPATHΣ ΣKΛABAKHΣ
ΦΩTOΓPAΦIEΣ: ΓIANNHΣ ΑΛMΠANEΛΛHΣ
ΤΙ σημαίνει «ποιότητα οδήγησης»; Πρόκειται για την ειδοποιό διαφορά ανάμεσα στον ασφαλή και τον επικίνδυνο οδηγό, ανάμεσα στο γρήγορο και αυτόν που θεωρεί τον εαυτό του «Σούμι», ενώ αυτό που πραγματικά συμβαίνει ονομάζεται «άγνοια κινδύνου». Αυτό διδάσκουν οι άνθρωποι του Αντρέα ντε ¶νταμιτς: όλες τις κρίσιμες λεπτομέρειες (;) που δίνουν νόημα στο ρήμα «οδηγώ». Αυτές, δηλαδή, που -για να έρθουμε στην ελληνική πραγματικότητα- είναι στη συντριπτική πλειονότητα των Ελλήνων οδηγών άγνωστες. Και πώς να μην είναι, αφού πριν απ’ όλα είναι άγνωστες στους αρμοδίους που μας καθιστούν με τις ευλογίες τους θύτες και θύματα. Με άλλα λόγια, όλα αυτά που η πολιτεία έχει αντικαταστήσει στις εξετάσεις (;) για την άδεια οδήγησης με την οπισθογωνία, το παρκάρισμα και άλλες «ανοησίες» τέτοιου είδους, από τις οποίες δεν κινδύνεψε ποτέ κανείς. Όλα αυτά που, όπως αποδεικνύει η ιστορία, δεν μπορείς να ανακαλύψεις μόνος σου και, βέβαια, όλα αυτά για τα οποία παλεύει αρκετά χρόνια τώρα το δικό μας 4Τ Safetrack.
Η αιτία που φτάσαμε ακόμα μια φορά (σ.σ.: πάντα με την υποστήριξη της Fiat Auto Hellas) στο Βαράνο, στο Διεθνές Κέντρο Ασφαλούς Οδήγησης του Αντρέα ντε ¶νταμιτς, ήταν ακόμα μια πρωτοβουλία των 4Τροχών.
Στον τελικό του High Speed Festival εκπαιδεύτηκαν από ομάδα συντακτών του περιοδικού, που συντόνιζε ο Δημήτρης Βαζάκας, δέκα αναγνώστες μας. Ο Θέμης Καφετζόπουλος ήταν αυτός που διακρίθηκε και πήρε το εισιτήριο για την Ιταλία. Έτσι, στις 3 και 4 Ιουλίου βρεθήκαμε για μια διήμερη μετεκπαίδευση στις εξαιρετικές εγκαταστάσεις του Διεθνούς Κέντρου Ασφαλούς Οδήγησης.
Στην πίστα...
... λοιπόν, πρωί πρωί Δευτέρας, με βανάκια της σχολής από το ξενοδοχείο, που απέχει ελάχιστα. Kαι πρώτα απ’ όλα, επί είκοσι λεπτά στα θρανία, για τη θεωρία: η σωστή θέση οδήγησης, ο χειρισμός του τιμονιού, οι γραμμές, τα κινητικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου και οι αντιδράσεις της μάζας του κατά την επιτάχυνονση, το φρενάρισμα και το στρίψιμο είναι τα θέματα που αναλύονται. Ο Αλμπέρτο Ανσέλμι είναι αυτός που θα συνοδεύσει σε όλη τη διάρκεια της εκπαίδευσης τη μικρή ελληνική ομάδα και, βέβαια, κάνει φιλότιμες προσπάθειες να μεταφράσει από τα ιταλικά στα αγγλικά. Αμέσως μετά, η πρώτη γνωριμία με την πίστα, μέσα από την Brera 3.2!
Βγαίνουμε από τα πιτ, σχεδόν στο τέρμα της ευθείας.
Φρένα για αριστερή φουρκέτα με 3η, μετά την κορυφή επιτάχυνση και 4η, πριν από ένα σβέλτο S, χωρίς να αφήσουμε γκάζι. Mικρή ευθεία και φρενάρουμε ελαφρά πριν από το επόμενο «εσάκι» χωρίς γκάζι, δεξιά και αριστερά με απαλές κινήσεις. Από τη δεύτερη κορυφή και μετά, επιτάχυνση. Ελαφριά καμπή δεξιά, φρένα και 2η για ακόμα ένα S ιδιαίτερα κοντό, το οποίο περνάς σχεδόν ίσια, και αμέσως αριστερά. Επιταχύνεις, 3η, φρένο, δύο αριστερές που πρέπει να πάρεις σαν μία και ιδανικά με μία κίνηση στο τιμόνι. Επειδή η διαδρομή κλείνει στο τέλος, πρέπει να αφήσεις στιγμιαία το γκάζι πριν από τη δεύτερη κορυφή, για να μην προκύψει υποστροφή. Μετά την έξοδο, επιτάχυνση και προετοιμάζεσαι για μια δεξιά παρατεταμένη, η κορυφή της οποίας είναι αρκετά πιο πίσω απ’ όσο νομίζεις. Έπεται η μεγάλη ευθεία που περνά μπροστά από τα πιτ... και η ιστορία επαναλαμβάνεται.
Γρήγορη και πολύ τεχνική πίστα. Όλα αυτά θα χρειαστούν και αργότερα, οπότε η τηλεμετρία θα φέρει στο φως ακόμα και το παραμικρό λάθος του οδηγού.
Ήρθε η ώρα, όμως, των ασκήσεων. Φρενάρισμα σε βρεγμένο οδόστρωμα, ενώ, ταυτόχρονα, πρέπει να αποφύγεις το εικονικό εμπόδιο που σε «πλησιάζει» αστραπιαία. Εκτελείται με και χωρίς ABS. Είναι ιδιαίτερα σημαντική η άσκηση, για να κατανοήσεις πως το πιο σπουδαίο βοήθημα που έχει δημιουργήσει η αυτοκινητοβιομηχανία τα τελευταία χρόνια είναι το ABS και, φυσικά, να ενισχύσεις την πίστη σου στο σύστημα. Από τα 60-65 χλμ./ώρα, έχοντας ένα περιθώριο περίπου 15 μ. για να αντιδράσεις, απαιτεί ψυχραιμία και δεξιοτεχνία, όταν το ABS δε συμμετέχει. Το μπλοκάρισμα των τροχών είναι ο κανόνας μερικά msec αμέσως μετά το πάτημα του μεσαίου πεντάλ και η πορεία του αυτοκινήτου κλειδωμένη στην ευθεία, όσο κι αν παλέψεις με το τιμόνι. Πρέπει να απελευθερώσεις το φρένο, για να στρίψεις και να φρενάρεις ξανά, με χειρισμούς όχι βάρβαρους, γιατί η αποσταθεροποίηση του αυτοκινήτου καραδοκεί. Με το ABS, απλώς πατάς δυνατά και στρίβεις. Όσες φορές κι αν το δεις αυτό το μάθημα, άλλες τόσες θα σοκαριστείς. Η σωτηρία και η καταστροφή είναι τόσο κοντά...
― Πώς βελτιώνουμε την ασφάλειά μας στο δρόμο;
― Μαθαίνοντας να αντιδράς όταν το αυτοκίνητο αποσταθεροποιείται.
― Πότε γίνεται αυτό;
― Πιο εύκολα, όταν έχεις μειωμένο συντελεστή πρόσφυσης.
Mini skid car, λοιπόν. Η γνωστή μικρή «αράχνη» σε διαδρομή οριοθετημένη με κορύνες, το σχήμα της οποίας μοιάζει με 8. Συνέχεια με το πλάι εδώ, αφού το πίσω μέρος, που πατά σε ροδάκια ίδια με αυτά των καροτσιών του σουπερμάρκετ, είναι μονίμως ανυπάκουο. Ανάποδο τιμόνι εγκαίρως και γκάζι με φειδώ, όταν χρειάζεται. Η ποσότητα και το timing παίζουν καθοριστικό ρόλο.
― Δάσκαλε, το μάθαμε το μάθημα... οι Έλληνες.
Παρά τρίχα να πάρουμε και την κούπα στα χρονομετρημένα, με 32,8 δλ!
Στο ίδιο μήκος κύματος, ακόμα μια δοκιμασία. Βρεγμένη στροφή εντός της οποίας φρενάρεις. Η μεταφορά βάρους στον εμπρός άξονα αποσταθεροποιεί την ουρά. Απελευθερώνουμε το μεσαίο πεντάλ, ανάποδο και, όταν η μάζα ισορροπήσει ξανά, φρένο, με τους τροχούς στην ευθεία. Με το ABS, τα πράγματα είναι σαφώς πιο απλά, αφού έχεις να παλέψεις μόνο με το τιμόνι και με φαινόμενο που παίρνει μικρότερες διαστάσεις.
Ενδιάμεσα σε όλα αυτά, η χαρά του παιδιού. Γύροι στην πίστα με τον Ματέο και τον Αλμπέρτο στο δεξί κάθισμα, το βίντεο που γράφει in car και την τηλεμετρία να καταγράφει τα πάντα.
Για να δούμε τι δείχνει το χαρτί. Ποια είναι τα λάθη σε σχέση με τους ιδανικούς χειρισμούς των εφ’ όλης της ύλης εξαιρετικών καθηγητών; Οι «γραμμές» που αποδεικνύονται από τη γραφική παράσταση του τιμονιού είναι ικανοποιητικές, δεδομένου ότι ακόμα ψάχνουμε την πίστα. Φρενάρουμε λίγο πιο νωρίς από το δάσκαλο, αλλά αυτό δεν είναι ιδιαίτερο πρόβλημα. Ο μη γραμμικός τρόπος με τον οποίο πατάμε το γκάζι είναι το θέμα. Tυπικό λάθος του ανθρώπου που δεν οδηγεί απόλυτα με το μυαλό και τις αισθήσεις, αλλά βάζει και αρκετή δόση από την παρορμητικότητά του. Πάντως, ο δικός μας ο Θέμης τα πήγε μια χαρά!
Hμέρα δεύτερη
Λίγη θεωρία και μερικοί γύροι για «ζέσταμα» είναι απαραίτητοι. Οι ασκήσεις ξεκινούν με τις «156» που περνούν πάνω από ένα μηχανισμό ο οποίος αποσταθεροποιεί το πίσω μέρος απότομα και ξαφνικά, ενώ έπεται ολισθηρός τάπητας πάνω στον οποίο πρέπει να σταματήσεις. Προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά είναι στη διακριτική ευχέρεια του μηχανισμού, όπως και η δύναμη με την οποία εκτρέπει την ουρά. Εσύ απλώς πρέπει να είσαι σε ετοιμότητα για το ανάποδο που θα ισορροπήσει τη μάζα και θα σου επιτρέψει, αφού ισιώσεις τους τροχούς, να φρενάρεις και να σταματήσεις. Η συνέχεια δίνεται με τη μικρή και τη μεγάλη «αράχνη», που κινούνται στο κάτω μέρος της πίστας. Η πρώτη προεκτείνει όσα μάθαμε την προηγούμενη μέρα κινούμενοι σε κανονικό δρόμο και η δεύτερη, η μεγάλη, προσομοιώνει κίνηση σε βρεγμένο, χιόνι και πάγο. Το ανάποδο τιμόνι, φυσικά, σε πρώτο πλάνο και, κατά συνέπεια, το πώς χειριζόμαστε το τιμόνι, ώστε να είναι οι κινήσεις στρωτές, να μη φτάνουμε σε... αδιέξοδο και στραμπουλίξουμε και κανέναν καρπό...
Κατόπιν, η ώρα της κρίσης. Η 147 GΤΑ είναι έτοιμη, με όλα τα όργανα της τηλεμετρίας πάνω της, για να αποδείξει την ποιότητα της οδήγησής μας σε πέντε γύρους.
Βελτιωθήκαμε;
Η γραφική παράσταση για το τιμόνι προδίδει ότι οι γραμμές ήρθαν πολύ πιο κοντά στις αντίστοιχες του δασκάλου, το φρενάρισμα είναι σαφώς πιο ομοιογενές και το γκάζι έχει λιγότερα σκαμπανεβάσματα από πριν. Συνολικά, πιο ομαλή λοιπόν και, άρα, πιο ποιοτική δουλειά, ενώ ανάλογη ήταν και η βελτίωση του εξαιρετικού Θέμη. Ο αναγνώστης μας πήρε και την κούπα σε οριοθετημένη διαδρομή με κορύνες που περιλάμβανε βρεγμένα σημεία και κομμάτι με τάπητα του οποίου η πρόσφυση ήταν αντίστοιχη με εκείνη του πάγου, με 26,68 δλ!
Και, λίγο πριν κλείσει η ενδιαφέρουσα αυτή εμπειρία, το «κερασάκι στην τούρτα» μας περιμένει: δύο GTV από το Racing Cup παρκάρουν έξω από τα πιτ. Κράνη, μπαλακλάβες και στο μπάκετ, με τη συνοδεία του Ματέο αυτήν τη φορά. ¶λλη αίσθηση. Το γκριπ των σλικ είναι από άλλο κόσμο, ο ήχος της εξάτμισης καταπληκτικός και... Tι; Κάναμε κιόλας πέντε γύρους; Τελικά, είναι απίστευτο πώς κάποιες στιγμές περνά τόσος χρόνος μέσα σε... ένα δευτερόλεπτο, όπως, άλλωστε, και αυτή η ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα διήμερη εμπειρία.
Μια επίδειξη των συστημάτων του αυτοκινήτου που άπτονται της παθητικής ασφάλειας, όπως οι ζώνες και οι αερόσακοι, η απονομή της κούπας που κέρδισε ο Θέμης Καφετζόπουλος από τον υιό ντε ¶νταμιτς και... λήξη.
Χρειάζονται σχεδόν δύο ώρες μέχρι το αεροδρόμιο στη Μαλπένσα και μόλις που προλαβαίνουμε το αεροπλάνο.
Και εις άλλα με υγεία και «ασφάλεια»._ Σ. Σ.
Centro Internationale Guida Sicura (Διεθνές Κέντρο Ασφαλούς Οδήγησης)
Το Διεθνές Κέντρο Ασφαλούς Οδήγησης στο Βαράνο, περίπου 50 χλμ. από την Πάρμα της Ιταλίας, συνεργάζεται με την Alfa Romeo από το 1991. Η εξέλιξή του ήταν ταχύτατη τα πρώτα χρόνια, φτάνοντας από τα 18 σεμινάρια που πραγματοποιήθηκαν την πρώτη χρονιά στα 55 ήδη το 1995. Σήμερα θεωρείται ένα από τα σημαντικότερα κέντρα ασφαλούς οδήγησης στην Ευρώπη και εκπαιδεύει περίπου 5.000 οδηγούς σε ετήσια βάση. Η βελτίωση της τεχνικής των οδηγών και η ασφάλεια στο δρόμο είναι η κύρια δραστηριότητα του κέντρου. Ωστόσο, μέσα στον κύκλο εργασιών του περιλαμβάνονται οι προϊοντικές παρουσιάσεις στον Τύπο ή σε επιλεγμένους πελάτες, προωθητικά event και αρκετές άλλες δραστηριότητες. Το κόστος για ένα διήμερο σεμινάριο ασφαλούς οδήγησης κοστίζει 1.525 ευρώ χωρίς το φόρο VAT (τον αντίστοιχο δικό μας ΦΠΑ) και χωρίς τη διαμονή.
Η πίστα σε αριθμούς (σχεδιάγραμμα πίστας)
Συνολικό μήκος 2.375 μ.
Κοντή έκδοση 1.800 μ.
Συνολικό μήκος ευθειών 1.710 μ.
Φάρδος 10 μ. (το στενότερο σημείο)
11,5 μ. (το φαρδύτερο σημείο)
Στροφές 14
5 δεξιές
9 αριστερές
Συνολικό μήκος 665 μ.
Ευθεία εκκίνησης (μήκος) 440 μ.
Ο εκπαιδευτής μας
Αlberto Anselmi
Γεννήθηκε το 1968 και ξεκίνησε την καριέρα του από τα καρτ. Το 1987 συμμετείχε στο Fiat Uno Trophy, ενώ το 1988-1989 διέγραψε μια πολύ καλή πορεία στο Πανευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλλυ. Από το 1990 έως το 1995 διακρίθηκε στο Ιταλικό Πρωτάθλημα.